■10月1日11時13分20秒，空中加受油機梯隊飛越天安門
一個空中加受油機梯隊，曾承載幾代中華兒女的夢想；一項空中加油技術，曾讓多少藍天驕子魂牽夢縈。
看，此次國慶受閱機種最多、協同最難的加受油機梯隊飛來了！雖然是第二次亮相首都國慶閱兵，但這次亮相意義非同尋常，這是空中加受油機成功實現空中加油后的首度公開亮相。
鷹陣嘯長空，鐵臂衛中華。只見3種機型（轟油6和殲8D、殲10三種機型）6架戰機跟得緊、間距穩、對得準，威武的機群，精確的編隊正向世人展示著中國空軍加受油機部隊實現的“戰略性對接”。
時代呼喚——強大空軍必須具備加受油技術
強大的空軍必須具備加受油技術！上個世紀80年代末，黨中央、中央軍委縱觀世界強國空軍，敏銳地意識到這一戰略性技術的重大意義。隨后，一紙號令，全國范圍內的頂尖級軍事專家、學者被召集在一起，開始了我國空中加受油技術的自主創新之路。
眾志成城報國心，披荊斬棘強軍路。1996年，我國空中加受油技術成型。擔負改裝任務的廣空航空兵某師，是一支英雄的部隊。飛機列裝部隊后，該師官兵斗三伏、戰三九，在較短時間內熟練掌握了加油機的基本性能。
在國慶50周年首都大閱兵上，空中加油機首次亮相便一鳴驚人，迅速引起了世界各國的關注。
突破瓶頸——把加受油技術鑄成“長空鐵臂”
閱兵現場，只見空中的加油機和受油機形成一個“品”字陣形，藍天上出現了一幕美麗的“空中芭蕾”。
然而美麗背后，人們卻很少知道空中加油飛行是一項高風險、高難度的課目。空中加油飛行的理念和方法均與傳統的飛行習慣大相徑庭。空中加油時受油機飛行員必須操縱飛機使受油探頭撞上加油錐套，才能實現對接。
突破戰鷹高空“輸血瓶頸”，唯有苦練精飛，才能不斷拓寬加受油技術形成戰斗力的路子。于是，加油機部隊開展空中加油普訓，從簡單氣象到復雜氣象，從近距到遠距，從陸空到海空，從一般條件到復雜戰術背景，從小分隊到大規模成建制實施訓練，探索出一批異地加油新訓法戰法，實現了加油機和受油機先后從多個不同地域起飛、準時到達成功加油的目標，使部隊遠程機動實戰能力明顯提高。
2005年10月，在與國產殲擊機進行加受油訓練中，他們又創造了“三個第一”：第一次同時為2架戰機加油、第一次為殲擊機加油量最大、第一次保障殲擊機滯空時間最長。去年，他們成功實現了同時為2架殲10戰機加油，標志著加油機部隊“隨時段升空、隨空域加油、隨機型加油”作戰能力的全面形成。
密切協同——國威軍威在天安門上空彰顯
空中機群威猛壯觀，觀禮臺上群情振奮。
此次受閱的空中加受油梯隊由3種不同機型飛機組成，不同的部隊、不同的機種、不同的飛機性能、不同的組訓方法為他們達到“隊形準確、銜接緊密、秒米不差、安全無誤”的目標提出了更高要求。
從隊形上的一體，到3個單位數百受閱官兵人心思齊，“協同”二字，在他們心中分量重千斤。3支部隊分別駐在3個不同省份，在針對性訓練階段，加油機部隊受閱機組就多次奔赴兩支受油機部隊駐地進行訓練，一場協同作戰提前打響。
時不我待，進駐閱兵訓練機場后，他們突出加強準時到達、準確航行、天氣適應、精確編隊和心理適應能力的“五種能力”訓練，重點組織提高飛行員超氣象條件下起降、復雜條件下起飛攔截集合和梯隊復雜條件下穿云上升下降能力的訓練，提前達到了受閱隊形標準。
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轟油6加油機是我國自行改裝研制成功的第一代空中加油飛機。該機可以在晝、夜間多種氣象條件下，由地面或自身導航設備引導，與受油機對接并實施空中加油，具備同時為兩架受油機實施空中加油能力。該機左、右外翼懸掛加油吊艙，采用軟管-錐套式空中加油系統。目前可為殲10、殲8等飛機實施加油。
●1996年4月，空中加油機裝備到航空兵某師，該師官兵積極投入新裝備改裝訓練，在較短時間內就使加油機形成作戰能力。
●1999年國慶50周年閱兵中，空中加油機向全世界首次亮相，引起了世界各國的關注。
●1999年底，空中加油機實現與殲8D飛機的對接加油，為空軍進攻作戰開辟了全新的作戰樣式。
●2005年，在中俄聯合軍演中，空中加受機實現了“三百一零”：飛機完好率百分之百、一次性啟動率百分之百、任務完成率百分之百、故障率為零。
●2005年10月，空中加油機在給國產某型殲擊機進行空中加油時，創造了“三個第一”：第一次同時為2架殲擊機加油、第一次為殲擊機實施空中最大載量加油、第一次殲擊機進行空中加油后滯空時間最長。
●2008年10月，空中加油機成功實現同時為2架殲10飛機加油，標志著加油機部隊“隨時段升空、隨空域加油、隨機型加油”作戰能力的全面形成。
●2009年5月，空中加油機首次赴南海縱深空域，一次性完成為南海上空戰斗巡邏戰機的加油任務。（王財山供稿）
