隨著識別技術的不斷成熟，許多原來使用于特殊行業的技術也出現在了我們的日常生活當中，其中人面識別和指紋識別已經在出入口管理中獲得廣泛應用。在公安交管領域，車牌識別也逐漸被應用在城市交通管理系統中。
下面，就車牌識別技術在治安卡口中的具體應用做一些介紹。
車牌識別技術作為輔助交警的工具，它就需要在對違章車輛的現場捕獲、識別信息的網絡傳輸和中心控制管理等方面滿足交警的工作方式。這就要求整個系統的設計也要符合交通行業的各種需求。
首先，整個系統包括的設備應該有：
1、 前端采集、識別設備
2、 網絡傳輸設備
3、 指揮中心信息管理設備
系統圖：
在實際工作時，前端采集系統接收到車輛觸發信號后采集車輛圖像，然后由管理軟件調用識別軟件DLL動態聯接庫，并將車輛圖像按照約定的通信標準傳給動態庫，動態庫識別車牌照，將識別結果返回管理軟件。
整體網絡結構為：
系統可以通過有/無線通信方式的標準網絡拓撲結構和TCP/IP協議，在物理網絡連通后，運行安裝盤，即可將連接在網絡上的所有工作站定義成為最多3個網絡級，每一個網絡級分兩層結構，即車道現場識別工作站（底層）與服務端工作站（上層），底層與上層之間的通信帶寬要求不低于128k，各網絡級之間的通信帶寬要求不低于2M。第一個網絡級（最低級）最多可以定義8個服務端工作站和管理128個車道的數個現場識別工作站。第二個網絡級（中間級）可以定義8-32個第一網絡級系統，即定義最多32x8個服務端工作站以及管理32x128=4096個車道的數個現場識別工作站，參見網絡拓撲結構圖。第三個網絡級（最高級）的系統構成，可以由用戶需求決定。
中心聯網系統集車牌自動識別，中心聯網運行為一體，以指揮中心為核心，形成分布式網絡系統。中心聯網系統的任務是中心管理系統與各個車道應用管理系統進行實時數據交互，實現整個網絡系統的遠程管理和維護。
其次，當車牌識別使用在特定的系統中時，也需要有特定的應用需求，我們也城市治安卡口系統為例。
城市治安卡口是城市的出入動脈，每天都會有大量車輛通過它進出城市。加強對卡口的管理可以有效協助公安機關偵破案件，如從中找到特定的車輛，比如盜搶、肇事逃逸車輛等。
面對每天如此大的車流量，僅依賴人工記錄顯然不現實，而車牌識別監控系統就可以有效補充人工的不足。為了保證車牌識別系統的準確性，它至少需要滿足以下功能。
1、 指揮中心能夠直觀明了地顯示和監控各個現場車道，并且對經過車輛的捕獲率和動態識別率都應達到90％以上。
2、 指揮中心管理系統與各個車道應用管理系統能夠進行點對點實時數據交互，能夠對各個車道進行點對點以及分布式實時數據查詢。
3、 指揮中心能夠實時或分時可靠地接收和存儲所有車道數據，并具備傳輸容錯功能。
4、 指揮中心能夠接收、顯示、存儲、分發和處理各個車道實時報警信息。當現場經過車輛與公安部公布的被搶、被盜車輛（或其他特殊車輛）相符時,中心將立即發出聲光報警信號提醒指揮人員注意，同時將該車輛相關信息顯示大屏幕上，以便指揮人員及時與現場執勤人員聯系，進行攔截處理。
5、 指揮中心能夠遠程管理和維護各車道，包括設置系統軟硬件運行參數、查看運行狀態和異常信息。
6、 黑名單車輛數據庫在整個系統中的自動更新。可與公安網連接，也可以隨時導入車輛信息。為處罰打擊超速、逆行等嚴重違章現象提供證據。自動查找被盜、被搶、以及違章拒罰等通緝車輛
7、 各個現場車道系統既能夠獨立實現現場應用管理功能，又能實現中心網絡化管理要求。
8、 具備人工查詢、統計、打印、數據導入導出功能。查詢需滿足指揮人員的要求，按時間、地點、車牌等任意查詢。并且統計出任意時段、任意地點的車流量。準確統計公路交通車輛流動情況，為合理調配警力、提高車輛管理水平提供科學依據
9、 系統穩定、可靠。可支持24小時連續工作的能力，并且斷電后自動保護，來電后自動重啟正常工作。
10、 接入網可以采用多種形式： ISDN、ADSL、GPRS、CDMA、光纖等等。
現在行業內大多廠商按照這樣的功能要求來設計系統，其中天津天地偉業數碼科技有限公司的卡口車牌識別監控系統一次性通過無錫公安部交通管理科學研究所檢測中心的30余項質量檢測，并獲得檢測部門的高度評價。
在滿足了這些要求后就需要工程人員根據現場環境調試相關設備，最終達到令人滿意的效果。相信隨著識別技術的不斷完善，車牌識別在交通的各個領域都可以發揮它的優勢。最終使我們的道路更暢通，社會更繁榮。
