大城市中城市交通持續惡化，污染不斷加劇。這在某種情況下導致不準私車進入某些城市。結果，許多人為了能從A地到B地只得求助公共交通。為了滿足這一需求的增長，公交當局現在認識到有必要重組業務，以便改善效率和質量。重組過程中的重要一步是改善業務和旅程信息的配送渠道。
Brescia運輸公司是決定為此采取行動的一家城市公共交通公司。為了監控Brescia城內的總線網，Microlab Sistemi Srl公司已經實施基于埃施朗公司LonWorks技術的靈活可擴展的集成方案。已安裝的系統可在公共汽車、電子公共汽車站和中央控制中心間傳輸數據。網絡在信息交換方面保持高可靠性，而且發展了一個以后很易擴展的全開放的系統。
新系統由網狀網絡組成，連接56個電子公共汽車站，而且每個電子公共汽車站包含一個特殊的基于LonWorks的與神經元3150芯片和FTT-10收發機連接的中央處理裝置（CPU）。
正象名字所表示那樣，精心設計的LonWorks網由許多基于神經元的設備組成——每個設備具有某些智能——協同發揮功能來執行應用和任務。就象人腦中的神經元，損失LonWorks網中一個神經元芯片不會妨礙整個設備的應用，特定設備仍能準確完成賦予它的任務。同樣，象大腦一樣，基于幾百萬神經元的設備能夠以特定方式聯網，從而為數據的傳播提供無數通路。
公共汽車乘客始終能得到最新信息
公交公司職工可以從中央控制中心的任何工作站直接發送報文給個別電子公共汽車站，讓它們顯示在每個汽車站內的顯示設備上，這些報文可由中央控制中心人員使用簡單的文本編輯器作成也可由“自動車輛檢測系統（AVM）”自動生成。通常這樣的報文包括當前服務狀況的細節，例如每個電子汽車站上每輛公共汽車的目前的等待時間，甚至取消服務的細節。報文也可以包括文化和體育活動、展覽會和大會的信息，這些報文甚至可用廣告形式來發送。
在網狀網絡中，運用可選擇網絡路由，能保證報文到達正確目的地。電子公共汽車站和公共汽車本身都裝有2.45GHz短程“低功率設備”（LPD）LonWorks收發器以避免干擾城市中其他電信系統。收發器擁有625kb的傳送速率，所以每當一輛公共汽車進入收發器的100米有效范圍時，就可以在公共汽車（移動節點）和電子公共汽車站（固定節點）間交換數據。
Microlab Sistemi公司還把LonWorks技術用在公共汽車上的各種設備，諸如檢票機、控制臺、信息顯示設備、里程計和其他各種傳感器上。這些設備通過網狀網絡發送保存的信息（檢驗過的車票數、行程、甚至告警數），首先發到電子公共汽車站，然后再發送到中央控制中心進行處理。
所有電子公共汽車站相互間以及跟中央控制中心間不斷通信。中央控制中心能通過自動車輛監控系統向整個網絡實時播放報文。而且運用自動車輛監控系統還能實時監控整個公共汽車車隊。事實上，每當一輛公共汽車駛近電子公共汽車站時，一個識別信號或位置信號就會發送到中央控制中心。
順利擴展
使用現有的雙絞線電纜已經把各個電子公共汽車站連接起來。可是，Microlab Sistemi需要找到一個能適應未來變化的方案，以便以后能方便地擴展系統。在城市中心要獲得開挖許可，即使有可能也是相當困難的。所以，再敷設雙絞線電纜并非得計，何況它還必須負擔一定的道路工作量。有鑒于此，系統集成商建造了使用短程無線信道仍能工作的網絡。這方案不僅能控制公共汽車間的通信，而且還能將信息轉發到以雙絞線電纜連接的電子公共汽車站，然后再轉發到中央控制中心。
能連接到網上的設備數量沒有限制。Brescia城市公共交通公司現在繼續通過網狀網絡把56個電子公共汽車站和200多輛公共汽車連接到中央控制中心。任何公共汽車即使離開網絡仍可撥號進入網絡，使用標準調制解調器從中央控制中心接收或向其發送數據。
主要優點：
• 集成的監控系統有助于提供更有效的公共汽車服務。
• 實時監控能讓公共汽車、公共汽車站和中央控制中心間進行實時數據交換。
• 旅客始終能獲得有關服務和旅程的最新信息。
