在2001年期間，加州消費者和企業都懂得了電力是一種有限的商品。日益嚴重的停電威脅促使人們竭盡全力來尋求削減電耗的方法。許多設想由于太苛刻而被放棄。節能真是如此艱難嗎？南加州愛迪生公司提出了一項采用Echelon公司LonWorks技術的革新方案，該方案證明穩定供電確實可以輕而易舉。
充電宜擇時
在倉儲業、食品加工業和其他設施中使用的包括叉車在內的電動車以及成千上萬的高爾夫機動車，每天要為電池充電，通常在電力需求最大的上班時間內。南加州愛迪生公司（SCE）的規劃經理Dick Cromie說，“顯然，假如有適當的控制設備，許多顧客都能方便地把電池充電時間轉移到非峰值時間上。SCE認識到在它所在地內約計70000輛電動車中，假如有3-5%能將充電時間轉移到非峰值時間上，電力公司就能降低峰值負荷8兆瓦。
2001年6月，SCE向加利福尼亞能源委員會（CEC）提出了一項計劃，旨在降低工業電動車的峰值時間充電負荷。根據這項由加利福尼亞政府出資的計劃，在電池充電系統上安裝了電能管理設備的公司，假如能在2002年的整個夏季內從峰值工作日轉移到非峰值工作日，就將被付給每千瓦（KW）最高150美元的補償。
“降低峰值負荷充電管理方案”（PLRP）——由SCE的電力傳輸部和幾個工業合伙人聯合開發，合伙人中包括開放系統聯盟會員的VaCom技術公司和Echelon公司授權的位于加州的La Verne的網絡集成商。
高效節能
VaCom公司建議采用基于LonWorks開放技術和LonMark認證的產品。系統具有兼容性和優先驗證功能，再加上因特網或電話線路通信選項。此外，LonWorks®網絡不需要耗時數月創建的昂貴的定制編碼。VaCom公司總裁Doug Scott還指出該計劃另一個長期的優點。“開放系統還能作為相同企業內增設能源管理控制設備的起點；提高能源效率的基礎結構核心單元假如能隨著時間擴展，將能在未來節約更多的電能。
技術方案
VaCom命名它們的技術方案為“電池充電控制盤（Battery Charger Control Panel, BCCP）。BCCP系統是緊湊自足的：所有必要的控制設備、遙測裝置和電力開關設備都包含在一個便于安裝的封裝中，而且全部預布線和預編程。
BCCP安裝時的大小和配置可按個別要求而定。但是每套BCCP必須由下屬組件組成：1個或幾個Echelon公司的LonPoint DIO-10輸入/輸出組件，用于監測電流和控制電池充電的繼電器；LonPoint SCH-10調度程序，起定時器作用；LonPoint DL-10數據記錄器，提供開/關周期和電能使用的記錄；Echelon公司的SLTA串行適配器，用于撥號連通；1個i.LON 1000用于因特網連通以及Watt Node和Veris kWh LonWorks電表。
計劃的效果
BCCP計劃在企業中立竿見影。一半以上聯系到的公司簽約參加。到2002年3月已有50余家公司同意參加。Scott說道：“對這些公司的投資回報是很高的，每年每輛電動車可節約多達500美元。”
對這項計劃的期望已經真正達到而且有所超越。Cromie進一步說道：“該計劃使每個人大開眼界，看到電動車電池充電時節約費用的潛力，并且還顯示出它是一次真正雙贏的創意。”
主要優點
• 能讓企業認識到電費的節約和快速的投資回報；
• 電力公司能減少停電風險，降低對新增發電能力的要求；
• 使用預封裝系統，便于安裝；
