鐵路是我國最主要也是最重要的交通手段，中國的鐵路列車每年約發送旅客 16億人次。鐵路旅客數量多、流動性大、人員情況復雜，如何能夠以有限的警力，全面掌控列車運行中各車廂的全部情況，及時發現問題并快速反應、有效制止惡性事件的發生，是擺在鐵路系統面前的一個急需解決的問題。
一、系統設計要求
1. 實現列車各個車廂的監控圖像通過無線的方式傳輸到列車長和乘警辦公室，集中監控。
2. 當列車車廂重新編組時，系統能自動重新建立，無需人員調整每節車廂的無線設備參數。
3. 列車行進中，系統能穩定工作。
4. 設備架設方便，不會對列車的行進安全造成影響。
二、系統構成
1. 系統示意圖
2. 系統構成說明
上圖中，每個紅點代表一套設備，包括攝像機、無線視頻發射機。為適應多路圖像傳輸對網絡帶寬的高要求，系統設計選擇使用了 54M的無線視頻發射機。在9號車廂（通常列車長和乘警的辦公車廂）安排了兩到四臺無線視頻接收機，分別通過超5類網線連接至交換機，并與監控用計算機相連。每個車廂的無線視頻發射機和接收機配備有高增益低風阻定向天線，經過低損耗高頻饋線連接，固定在該車廂外頂棚上?？紤]到列車高速運行安全的要求，天線的高度不能高過車廂的弧頂，因此選擇在車頂的一側，架設天線。
我們選用華峰科技的2.4GHz，54M無線數字視頻收發系統，其特別的功能自動識別組網功能。當若干臺無線視頻發射機分別放置在無線接收機的天饋系統覆蓋范圍之內時，具有相同SSID設置的無線數字微波將自動判別并認證對端的無線設備，符合組 網條件的無線視頻發射機將與機收機自動連接成點對點或者點對多點的網絡，而不必事先將對方設備的參數設置到本機。這樣，完全可以滿足列車車廂任意重新編組后，系統無需人工干預而自動重新建立的功能要求。
3. 實際測試數據
a. 按照前述設計，我們在各個車廂上分別放置成套無線監控設備，每套包括攝像機、無線視頻發射機及配套天饋部件，測試系統中最遠的兩臺設備之間的帶寬?？紤]到行車安全，天線的架設高度受到嚴格限制，而且，車廂均為金屬結構。在這樣的惡劣工作條件下，實際測得最遠兩臺無線數字微波的鏈路，其凈數據帶寬高達約20Mbps（理想條件下，去除無線傳輸協議占用的帶寬后，54Mbps的無線數字微波實際有效數據傳輸帶寬可以到20Mbps以上）。完全滿足系統傳輸多路圖像的帶寬要求。
b. 啟動全部車廂上的無線監控設備，到9號車廂上觀察由各個車廂上傳輸來的圖像畫面，結果是畫面非常流暢。系統設計和測試取得圓滿成功。
c. 在列車高速行進中，經常出現轉彎的情況。為了保證彎道行駛時系統仍然可以正常工作，本系統特別設計選擇了寬輻射角度的高增益低風阻定向天線，以保持無線信號的穩定連接，并能完全適應列車運行環境下的系統使用要求。
三、功能簡介
多路畫面實時錄像: 具有 1-16畫面實時錄像功能,具有三種錄像觸發模式:手動錄像、定時錄像、報警錄像，定時錄像時間可以設置。
多路畫面實時顯示 : 具有 1-16路畫面實時顯示功能, 具有多種顯示方式: 1路顯示、4路5路6路9路或16路同時顯示, 實時顯示滯后時間不大于0.5秒,滿足前端控制要求。
圖像壓縮質量設置 : 視頻采集率、圖像壓縮質量及幀率可以根據需要進行調節。
視頻移動報警聯動錄像 : 具有視頻圖像動態檢測功能 , 每路圖像可設置多種不同的檢測區域, 檢測靈敏度可調. 如果有人入侵或物體位
