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項目名稱

同樣的系統(tǒng)同時應用在：

1:香港九廣鐵路東線 、西線

2:印度新德里地鐵一號、二號線、三號線

3;泰國曼谷藍線

應用背景

　　南京是著名古都、歷史文化名城、江蘇省省會,經濟繁榮,文教科技發(fā)達,環(huán)境優(yōu)美,地處長江與京滬鐵路交匯處,是華東地區(qū)交通樞紐。市區(qū)面積947．3平方公里,現(xiàn)有人口268萬。由于南京城區(qū)范圍小,城市道路交通長期處于緊張狀態(tài)。

　　南京地鐵1號線一期工程南起奧體中心，北至邁皋橋，形成南京主城區(qū)中軸線的快速交通走廊。項目投資概算約85億元，線路全長21.72公里，于2000年12月開始投建，2005年9月3日正式開通運營。南京地鐵1號線南延線，從安德門站出發(fā)，向南途經天隆寺站、寧南大道站等，最后到中國藥大站，全長24.47公里，全線將設15個站。于2006年開工，已于2010年5月28日開通運營。 　
　
　　南京地鐵2號線一期，西起河西油坊橋，東至馬群，全長25.14公里，共設車站19座， 2號線沿途經過新街口、明故宮、孝陵衛(wèi)、馬群、漢中門、莫愁湖、河西等重要地區(qū)。二號線將在新街口以及元通兩站與一號線交匯。在交匯的站點，將采用站內換乘的方式，使得從一號線轉乘二號線無需出站重新購票。南京地鐵2號線于2005年12月全面開工，已于2010年5月28日開通運營。

客戶需求

　　隨著南京地鐵的開通，越來越多的南京人將會使用地鐵作為主要的出行交通工具，面對這種日益膨脹的乘客人流售票量、設備運行機械維修量、隨時需要了解設備運行狀態(tài)監(jiān)控信息量、及如何提供高品質的服務、如何以其高度的智能化設計和應用,扮演著售票員、檢票員、會計、統(tǒng)計、審計、設備維護等角色, 以GE Proficy HMI/SCADA iFIX軟件為基礎的AFC系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)收集和設備控制實現(xiàn)了票務管理的高度自動化, 使車站客流井然有序、能準確的客流及票務統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)、使維修資源得以較好的利用、使系統(tǒng)有序健康地運行，提高地鐵公司的運營形象。

解決方案

　　AFC系統(tǒng)的全稱是Automatic Fare Collection System，是一種由計算機集中控制的自動售票（包括半自動售票）、自動檢票以及自動收費和統(tǒng)計的封閉式自動化網絡系統(tǒng)。

　　自動售檢票系統(tǒng)(AFC)是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。國外經濟發(fā)達城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當先進的技術水平。我國城市軌道交通車站的自動售檢票設備，最初是來自外國，近年來我國已進行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產品，技術水平也在不斷提高。國內軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經歷了從無到有的過程，隨著計算機技術和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術已與城市一卡通接軌，實現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。

結構層次

　　城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC)的結構進行了層次劃分，共分為車票、車站終端設備、車站計算機系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個層次。也可以劃分為：自動控制、計算機網絡通信、現(xiàn)金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術運用，主要由線路中央AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設備和車票四部分組成。終端設備包括出/入站檢票閘機、自動售票機、車站票務系統(tǒng)、自動充值機、自動驗票機等現(xiàn)場設備。

　　層次結構是按照全封閉的運行方式，以計程收費模式為基礎，采用非接觸式IC卡為車票介質的組成原則，根據(jù)各層次設備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進行劃分的。目前確定的五層結構型式，是根據(jù)我國國情和城市發(fā)展現(xiàn)狀，綜合考慮了軌道交通建設的特點(如線路多而復雜、建設周期長、多個業(yè)主單位等情況)而設置的，具有一定的可伸縮性。對各層次必須實現(xiàn)的功能和要求做出如下規(guī)定：

第一層———車票是乘客所持的車費支付媒介，規(guī)定了儲值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應用文件組織以及安全機制等技術要求。

第二層———車站終端設備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務的設備，規(guī)定了車站終端設備及其運營管理的技術要求。

第三層———車站計算機系統(tǒng)，在該層次中以GE Proficy iFIX軟件為核心平臺，并以C/S結構為平臺主體，其主要功能是對第二層車站終端設備、前端機進行狀態(tài)監(jiān)控、以及收集本站產生的交易和審計數(shù)據(jù)，規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運營管理及系統(tǒng)維護管理的技術要求。

第四層———線路中央計算機系統(tǒng)，在該層次中以GE Proficy iFIX軟件為核心平臺，其主要功能是收集本線路AFC系統(tǒng)產生的交易和審計數(shù)據(jù)，并將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng)，以及與其進行對帳，規(guī)定了對該線路的車票票務管理、運營管理及系統(tǒng)維護的技術要求。
 　
第五層———清分系統(tǒng)，其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng)內部的各種運行參數(shù)、收集城市軌道交通AFC系統(tǒng)產生的交易和審計數(shù)據(jù)并進行數(shù)據(jù)清分和對帳、同時負責連接城市軌道交通AFC系統(tǒng)和城市一卡通清分系統(tǒng)，規(guī)定了對車票管理、票務管理、運營管理和系統(tǒng)維護管理的技術要求。

監(jiān)控畫面截圖：

系統(tǒng)網絡架構圖：

　　Proficy IFIX 在AFC系統(tǒng)中主要擔負：系統(tǒng)監(jiān)控和控制功能

系統(tǒng)監(jiān)控

　　通過車站計算機工作人員可對車站進行不同級別的操作狀態(tài)監(jiān)控從而了解詳細情況。在每種級別上，采用通用的顏色代碼以便迅速標識出操作狀態(tài)（正常、退出服務、生成報警的條件）。

Ø車站的總體綜合視圖

ü該級別的視圖展現(xiàn)了車站不同區(qū)域的綜合布局，對布局安排則以設備類型來進行規(guī)劃。

ü對每類設備均給出了總狀態(tài)信息，因此可通過觀察的第一眼而立即了解是否在車站中發(fā)生了報警事件。

ü在報警窗口中顯示了最近所接收的報警信息。

ü在該級別上同時也可得出客流情況的匯總信息。

ü根據(jù)需要系統(tǒng)可以顯示詳細的客流信息。

Ø區(qū)域綜合視圖

ü在該級別上，提供了對在一個區(qū)域中一組設備的狀態(tài)即時視圖。

ü在報警窗口中顯示最近所接收到的報警信息。

Ø設備綜合視圖
　　在該級別上，提供了一個設備的主要組件的操作狀態(tài)視圖（中央處理部件、PLC，閱讀器等）。

Ø設備參數(shù)
　　該視圖給出設備當前主要的操作參數(shù)清單（正常、時間/日期免檢、進出站次序免檢）。

Ø客流數(shù)據(jù)
　　顯示車站中的詳細客流信息。

本系統(tǒng)可以監(jiān)視下列設備的狀態(tài)：

Ø車站一級
   與設備的通訊故障。

Ø自動檢票機、自動售票機、半自動售票機

ü未授權的訪問

ü授權的設備門開啟操作

ü設備的故障或者出錯

ü響鈴按鈕 （自動檢票機），如果有的話

Ø自動售票機、半自動售票機（根據(jù)配置情況）

ü硬幣和紙幣容器將滿

ü車票庫存量、票據(jù)量/預定單低

ü車票庫存、票據(jù)量/預定量空

ü對硬幣容器和紙幣容器進行存取

ü找零彈出器和找零庫存中的容量情況

ü找零彈出器將空

ü找零庫存空

ü硬幣阻塞、紙