一、案例概述：
1.項(xiàng)目背景
位于廣州珠江新城的廣州地鐵APM（APM英文全稱Automated People Mover System 旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)。 是一種無(wú)人自動(dòng)駕駛、立體交叉的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。）項(xiàng)目，是廣州市珠江新城核心區(qū)市政交通項(xiàng)目的子項(xiàng)目，屬于珠江新城中央廣場(chǎng)地區(qū)地下空間的配套工程，地處廣州市新中軸觀光線上，是第16屆亞運(yùn)會(huì)的重要基礎(chǔ)配套工程之一，其功能定位為建立珠江新城CBD地區(qū)、天河商貿(mào)區(qū)和海珠區(qū)之間的聯(lián)系，滿足中央商務(wù)區(qū)大量人流短距離出行和區(qū)域內(nèi)休閑客流的需求，其建設(shè)對(duì)促進(jìn)廣州市中央商務(wù)區(qū)公共交通系統(tǒng)功能的完善具有重要意義。
2.項(xiàng)目簡(jiǎn)介
廣州市珠江新城集運(yùn)線工程南起海珠區(qū)赤崗塔，向北下穿珠江主航道達(dá)海心沙、珠江新城廣州，北至林和西站，線路總長(zhǎng)3.88公糧，全部采用地下線路，共9座車站，1座地下車輛維修中心/控制中心。最大間距為699米，最小間距為394米，平均間距464米。
珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)是全地下、全封閉、無(wú)人駕駛的公交服務(wù)系統(tǒng)。
珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)將采用無(wú)人駕駛的膠輪車，一列車由兩列40米長(zhǎng)的公交車組成，平均每小時(shí)運(yùn)行20公里，行車間隔大約為2分鐘。此外車輛還內(nèi)置了備用鋼輪，橡膠輪爆胎后車輛還可安然駛到最近車站。
2.1.外觀圖
2.2內(nèi)部圖
2.3 系統(tǒng)圖
二、案例細(xì)節(jié)
1.1系統(tǒng)需求/客戶特殊要求
深度系統(tǒng)集成模式。
即采用同一廠商的開(kāi)放性軟件集成平臺(tái)來(lái)構(gòu)建中控制層和上層信息監(jiān)控管理層的信息共享平臺(tái)，并具備以下優(yōu)勢(shì)。在控制整體投資成本的同時(shí)，強(qiáng)化系統(tǒng)功能和災(zāi)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享。采用深度系統(tǒng)集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在同一廠商的軟件集成平臺(tái)，集成所有與運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮有關(guān)的監(jiān)控信息，匯集與日常設(shè)備維護(hù)管理相關(guān)的各機(jī)電設(shè)備的故障信息。滿足指揮調(diào)度人員和維護(hù)管理人員的功能需求，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能更加強(qiáng)大。同時(shí)由于共享網(wǎng)絡(luò)資源，集成，系統(tǒng)不需要再單獨(dú)組網(wǎng)，此整體工程的投資略有下降，系統(tǒng)性價(jià)比也更高。系統(tǒng)性能更強(qiáng)大。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)可以采用一次完成數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)表示軟件處理方式，不需要進(jìn)行頂端信息方式常見(jiàn)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)再處理等過(guò)程，減少了中間環(huán)節(jié)，系統(tǒng)的整體實(shí)時(shí)響應(yīng)性得到保證，系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的規(guī)模也可相應(yīng)擴(kuò)大，從使實(shí)現(xiàn)功能更加完善和強(qiáng)大。降低整體工程實(shí)施難度。深度系統(tǒng)集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用一體化設(shè)計(jì)思路，其具有系統(tǒng)構(gòu)架簡(jiǎn)約、層次簡(jiǎn)化和軟件半臺(tái)一體化等特點(diǎn)，在工程實(shí)施工程及調(diào)試過(guò)程易協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌安排，部分調(diào)試工作可安排在實(shí)驗(yàn)室即可進(jìn)行，整個(gè)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作量減少，故障診斷和系統(tǒng)維護(hù)較為方便。ATS系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)分開(kāi)，但通過(guò)通信接與ATS進(jìn)行雙向信息交換，ATS的必要信息全接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)可利用這類信息實(shí)現(xiàn)必要的聯(lián)動(dòng)功能，滿足運(yùn)營(yíng)管理的需要。
1.2系統(tǒng)解決方案
A.采用德國(guó)赫思曼交換機(jī)搭建車站以及中央1000M傳輸速率冗余局域網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺(tái)，通過(guò)VRRP等冗余技術(shù)，將車站及中央實(shí)現(xiàn)多重冗余。如圖示：
B.采用VLAN （虛擬局域網(wǎng)）實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)間的邏輯隔離，降低系統(tǒng)故障。
C.采用3層路由模式，將廣播域規(guī)劃的更小，某個(gè)車站的廣播包，只會(huì)限定在本車站相同業(yè)務(wù)的VLAN內(nèi)傳輸，不會(huì)影響到其它終端設(shè)備，更方便故障分析和處理；通信的路由路徑更合理，某兩個(gè)車站間的三層通信可直接在主干網(wǎng)上進(jìn)行傳輸，無(wú)需先進(jìn)入核心交換機(jī)再進(jìn)入另外一個(gè)車站內(nèi)，并極大的優(yōu)化數(shù)據(jù)響應(yīng)時(shí)間。
三、百通赫斯曼的亮點(diǎn)（選擇百通赫思曼的原因）
A. 工業(yè)網(wǎng)絡(luò)行業(yè)技術(shù)領(lǐng)頭羊，標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，高可靠的性能。
B. 在軌道交通中豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)
C. 在惡劣的環(huán)境長(zhǎng)時(shí)間正常工作
D. 完整的產(chǎn)品體系
